美国人十分蔑视带有鸭翼的飞机，美国空军所有战斗机都是常规布局，没有鸭翼。而且美军有一句著名的话：“鸭翼，最好安装在敌人的飞机上”。那么，美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？
要想知道美国的战斗机为什么不采用鸭翼布局设计，首先应该要知道鸭翼布局是什么，它有什么作用。鸭翼布局就是指鸭翼在前，主翼在后的一种战机气动设计布局，而传统的战机设计布局是主翼在前，平尾在后。
那么，鸭翼布局有什么作用呢？以中国的歼-10战机为例，受发动机性能限制，歼-10战机的推重比并不高，但是它的大仰角起飞距离只有250-300米，鸭翼布局设计显然是功不可没。
在其他条件一样的情况下，战机采用鸭翼布局后，它的升阻比将会更大，可以缩短战机起飞距离、增加战机的最大起飞重量。
鸭翼布局还有一个优点就是可以产生涡流，它可以在战机主翼上表面制造出涡流，在主翼上表面形成一个低压区，由此可以提升主翼升力，增加战机的升阻比、升力系数等，提高战机的飞行性能，这就是所谓的鸭式布局耦合现象。
也就是说，在其他条件相同的情况下，仅仅是给战机采用鸭翼布局，就能够提升战机的升阻比、升力系数，而不需要去辛辛苦苦提升战机发动机的推力。要知道，研发一款先进航空发动机的技术难度不比研发一款新战机的技术难度低。正是因为这个优点，中国和很多欧洲国家对鸭翼布局情有独钟，欧洲的JAS-39“鹰狮”、“阵风”、“台风”战机、中国的歼-10、歼-20均采用了鸭翼布局。
美国的航空工业实力无疑是全球最强的，它非常善于追踪研发各种航空新技术。当初对于鸭翼布局这种设计，美国也进行过深入研究，例如曾经改造出一架带有鸭翼的F-14“雄猫”战机进行试飞验证，对于鸭翼布局的各种优缺点也拥有比较深刻的认知，最终得出的结论就是——“鸭翼最好的位置是装在别人的战机上”。
美国自然是拥有这种底气、资格说这句话的，毕竟鸭翼布局属于一种“投机取巧”的设计，是在发动机性能不足的情况下不得不采用的“捷径”，自然会存在“有得必有失”的情况。
俗话说，力大砖头飞。美国拥有性能先进、推力强大的航空发动机，搭配常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。相反的，对于欧洲和中国来说，因为缺乏完全符合性能要求的航空发动机，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。
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